Quanto custa importar um carro da Alemanha?

Importar um carro usado da Alemanha engloba o custo do carro, o transporte até Portugal, mais cerca de 250€ para documentação de legalização, mais o ISV. O ISV é o custo que mais varia: um elétrico não paga nada e um gasóleo com motor de 2 litros pode pagar milhares de euros. Em muitos casos, somando tudo, o carro importado continua a ficar abaixo do preço de um equivalente em Portugal, mas só as contas do carro concreto o confirmam. Na moovacars®, somos especialistas em importar carros usados da Alemanha, Bélgica e França para Portugal, e cada custo aparece antes de qualquer compromisso.

Para que as contas não fiquem no abstrato, vamos acompanhar um carro real ao longo do artigo: uma Audi A6 Avant 50 TFSI, híbrido plug-in a gasolina, de 2022, com 57.000 km, à venda num concessionário oficial da marca na Alemanha por 26.888€. Posto em Portugal, com o transporte, o ISV e o serviço da moovacars® incluídos, fica por 30.429,76€. Um carro equivalente à venda em Portugal custa cerca de 34.990€. A diferença são 4.560€, e vamos ver de onde vem cada euro.

Importar usados já não é uma curiosidade: em 2025 entraram em Portugal 120.787 ligeiros de passageiros usados, segundo dados da ACAP¹. Quem pensa em fazê-lo tem quase sempre a mesma dúvida à partida, a de saber se o preço mais baixo na Alemanha sobrevive aos impostos e à logística. Este guia responde-te parcela a parcela, com os valores de 2026.

Que custos tem a importação de um carro da Alemanha?

Uma importação tem sempre 5 custos associados. Apenas um tem o preço praticamente fixo: a legalização (que engloba a inspeção, as taxas do IMT, o registo do carro e as chapas de matrícula).

Agora pensa no exemplo da Audi com esta tabela na mão: o preço do carro na Alemanha, 26.888€, pesa cerca de 88% do total. O plano Light da moovacars®, que inclui o transporte e a legalização, pesa cerca de 9%. E o ISV, que é o custo que mais assusta quem pensa em importar, neste caso pesa menos de 3%. Neste carro, a decisão que conta está no preço de compra e no tipo de motor, não na burocracia. Mais adiante explicamos porque é que o ISV é tão baixo neste caso e tão alto noutros.

Importa realçar que, caso o carro não disponha do Certificado de Conformidade (COC), o mesmo tem de ser adquirido a posteriori, para a legalização do mesmo em Portugal. O preço ronda os 150€, mas pode variar consoante a marca.

Quanto custa o transporte de um carro da Alemanha para Portugal?

O transporte faz-se normalmente num camião porta-carros, com seguro durante a viagem, e como referência de mercado custa entre 1.000€ e 1.500€.

O valor depende sobretudo de três coisas. A primeira é a distância entre a cidade de recolha na Alemanha e o destino final em Portugal. A segunda é o tipo de serviço: no transporte partilhado o carro viaja com outros, o que sai mais barato mas demora mais, enquanto o dedicado ou expresso é mais rápido e mais caro. A terceira é a entrega, porque o carro pode ficar num parque logístico ou chegar à tua porta.

No decorrer de 2026, com os preços dos combustíveis elevados, o custo destes transportes aumentou cerca de 20% a 30%, dando ainda mais importância a uma escolha correta do carro a importar, de modo a garantir que a poupança face ao mercado nacional continua a compensar.

Há ainda um pormenor que apanha muita gente desprevenida: um carro com matrícula alemã de exportação não pode circular livremente em Portugal. Até estar legalizado, só se desloca em camião ou reboque. Na moovacars®, o transporte está sempre incluído no plano de importação. No caso da Audi, está dentro do plano Light, e por isso não aparece como linha separada na conta.

Quanto custa o ISV de um carro importado?

O ISV é pago uma única vez, quando o carro recebe a matrícula portuguesa. Em quase todas as importações é a maior parcela depois do preço do carro, e é também a mais difícil de prever à vista, porque resulta de uma conta com duas componentes. A primeira depende da cilindrada: multiplica-se os cm³ do motor pela taxa do escalão e subtrai-se uma parcela a abater. A segunda é a componente ambiental, que faz a mesma operação com as emissões de CO₂, em g/km, e usa tabelas diferentes para gasolina e gasóleo e para as normas de homologação WLTP e NEDC.

O ISV não depende do preço do carro: depende da cilindrada, das emissões de CO₂ e da idade.

Dois carros com o mesmo motor e as mesmas emissões pagam o mesmo ISV, custem 10.000€ ou 40.000€. O preço nunca entra na conta, o que torna o imposto mais pesado, em termos relativos, nos carros mais baratos. Para ver como o ISV e outros impostos mexem no preço final, vê ISV e benefícios fiscais na importação.

Um exemplo de cálculo mostra o peso da motorização. Um BMW 320d de 2022, a gasóleo, com 1.995 cm³ e 125 g/km de CO₂ (WLTP), paga 4.997,07€ na componente da cilindrada (1.995 × 5,61 − 6.194,88) e 769,15€ na componente ambiental (125 × 65,04 − 7.360,85). Somam 5.766,22€ antes da redução por idade. Com 4 a 5 anos, o carro tem 43% de desconto e o ISV fica em 3.286,75€, sem agravamento de partículas. É um exemplo ilustrativo, mas serve para comparar: o BMW paga mais de quatro vezes o ISV estimado da Audi.

Porque é que o ISV da Audi é tão baixo?

A Audi é um híbrido plug-in, e é aí que está a diferença. Os híbridos plug-in que cumprem as condições de autonomia elétrica e de emissões pagam apenas 25% do imposto. É por isso que o ISV estimado desta Audi é de 795€, um valor baixo para um carro deste porte. As condições dependem da norma de homologação, por isso convém confirmá-las caso a caso no Certificado de Conformidade. Os carros 100% elétricos vão mais longe e estão isentos de ISV.

As tabelas do ISV mudaram em 2026?

Não. O Orçamento do Estado para 2026 manteve as taxas de 2024 e 2025. A novidade de 2026 abrange os híbridos plug-in homologados pela norma Euro 6e-bis: passam a poder ter o desconto de 75% com emissões até 80 g/km, em vez de 50 g/km, desde que tenham pelo menos 50 km de autonomia elétrica.

Como se aplicam os descontos no ISV de acordo com a idade de um carro usado?

Os usados com primeira matrícula noutro país da União Europeia têm uma redução do ISV que depende da idade. Desde 1 de janeiro de 2025, essa redução aplica-se às duas componentes, a da cilindrada e a ambiental. Na prática, isto baixou bastante o imposto dos usados importados, sobretudo nos carros com mais emissões.

Quais são as tabelas do ISV em 2026?

Se quiseres fazer a conta de um carro concreto, estas são as tabelas para ligeiros de passageiros. Em cada escalão, o valor é a cilindrada (ou o CO₂) vezes a taxa, menos a parcela a abater.

Componente cilindrada

Componente ambiental, gasolina (WLTP)

Componente ambiental, gasóleo (WLTP)

Os carros homologados antes de 2019-2020 podem estar na norma NEDC, que tem tabelas próprias, por isso confirma sempre a norma no COC. Nos carros a gasóleo que emitem 0,001 g/km ou mais de partículas, ou cujo documento não indica esse valor, somam-se ainda 500 €. É mais um motivo para verificares o COC antes de comprar.

Quanto custa legalizar um carro importado?

A legalização é o conjunto de passos que dá ao carro a matrícula portuguesa: a inspeção, o pedido ao IMT, o registo de propriedade e as chapas de matrícula. Os custos administrativos são relativamente fixos e não variam de acordo com o carro.

Há um caso em que a conta sobe: se o carro não tiver homologação nacional, a taxa do IMT passa de 45€ para 165€. E se faltar o COC, é preciso pedi-lo ao fabricante, o que custa dinheiro e pode demorar semanas.

Por isso, uma das primeiras perguntas a fazer ao vendedor é sempre a mesma: o carro tem o COC? Na moovacars® tratamos de toda a legalização do carro importado, para o receberes pronto a circular, sem te preocupares com nenhuma destas burocracias.

Quais são os prazos da legalização?

Há três prazos que convém ter na cabeça. O primeiro é o da Declaração Aduaneira de Veículo (DAV), que tem de ser submetida no prazo de 20 dias úteis depois de o carro entrar em Portugal, sob pena de coima. Depois de submetida a DAV, é emitido o Documento Único de Cobrança (DUC), e o ISV paga-se em 10 dias úteis. Por fim, depois de regularizada a situação fiscal, tens 60 dias para pagar a taxa e pedir o certificado de matrícula ao IMT.

Tenho de pagar IVA ao importar um carro usado?

Na maioria dos casos, não pagas IVA em Portugal, e tudo depende de duas perguntas. A primeira é se o carro conta como novo para efeitos de IVA: um carro com 6 meses ou menos, ou com 6.000 km ou menos, é tratado como meio de transporte novo e paga IVA em Portugal, à taxa de 23%. É por isso que recomendamos importar apenas carros com mais de 6 meses e mais de 6.000 km. A segunda é a quem compras: num stand, o IVA do país de origem pode já estar incluído no preço (regime normal) ou não ser discriminado na fatura (regime da margem), e num particular não há IVA na venda.

No exemplo da Audi, passa nos dois testes. Tem 57.000 km, já não é um carro novo, e foi comprada a um concessionário oficial, por isso o IVA ficou tratado na Alemanha e não há IVA português a somar à conta.

O IUC conta como custo de importação?

Não. O IUC (Imposto Único de Circulação) é um imposto anual, como em qualquer carro nacional. Nos usados com primeira matrícula num país da UE ou do Espaço Económico Europeu, calcula-se pela data dessa primeira matrícula e não pela data da matrícula portuguesa. Um carro alemão de 2021 paga, portanto, o mesmo IUC que um carro português de 2021. Ainda assim, nas simulações da moovacars®, podes saber qual vai ser o valor de IUC a pagar, não retirando a necessidade de confirmação do valor exato no Portal das Finanças.

Então, no total, quanto custa importar esta Audi A6 Avant 50 TFSI?

Juntando tudo, esta é a conta da Audi, tal como a app da moovacars® a mostra:

Pagas 30.430€ por um carro que, em Portugal, custa à volta dos 35.000€. A diferença de 4.560€ corresponde a cerca de 15% do preço português. Para comparar, usamos anúncios portugueses do mesmo carro, com o mesmo ano ou mais recente e com os mesmos quilómetros ou menos, para que a comparação nunca favoreça a importação.

Duas coisas explicam esta poupança: o preço de mercado alemão e o ISV baixo, por ser um híbrido plug-in. Noutro carro, a diferença pode ser maior ou menor: isto é um caso, não uma promessa, e o ISV é uma estimativa, porque o valor final é o que a Autoridade Tributária liquidar. É por isso que na moovacars® mostramos cada custo antes de qualquer compromisso.

Importa ainda referir que no caso da Audi, trata-se de um carro disponível em concessionário oficial da marca, o que certifica a qualidade do carro.

Em que casos compensa importar um carro da Alemanha?

Compensa quando a diferença de preço é maior do que os custos da importação, e há padrões que se repetem. Quanto mais valor tem o carro, maior tende a ser a diferença face ao mercado português, porque o ISV não depende do preço e o transporte e a legalização pesam pouco num carro caro. Os elétricos e os híbridos plug-in que cumpram os requisitos pagam ISV zero ou reduzido, como a Audi, e os carros mais recentes e com menos emissões também pagam menos.

Nos carros mais baratos, os custos quase fixos pesam mais na conta e a poupança encolhe. E nos motores grandes, sobretudo a gasóleo, o ISV pode comer uma parte da diferença, como o exemplo do BMW mostra. É por isso que a pergunta certa nunca é “compensa importar?”, mas sim “compensa importar este carro?”.

Onde é que as contas costumam falhar?

As contas costumam falhar quase sempre nos mesmos sítios. O primeiro é o ISV: usar a tabela NEDC num carro WLTP, ignorar o agravamento de partículas nos gasóleos ou assumir que um híbrido paga sempre menos pode mudar o imposto em milhares de euros. O segundo é o COC: descobrir que falta depois de o carro estar comprado significa esperar semanas e pagar ao fabricante. O terceiro é o IVA: comprar um carro que ainda conta como novo traz 23% que ninguém tinha previsto.

Há depois os erros menos visíveis. Um carro barato com quilómetros adulterados, acidentes escondidos ou manutenção em falta deixa de ser barato, e por isso o histórico deve ser verificado antes de pagares o sinal. E há os prazos: a DAV tem 20 dias úteis, e o carro fica parado enquanto a legalização não termina.

Como é que a moovacars® te mostra o custo total antes de comprares?

Fazer estas contas à mão é demorado, e um erro no CO₂ ou na norma muda o imposto. A moovacars® é uma plataforma digital de importação de carros usados da Alemanha, Bélgica e França para Portugal, desenhada para tirar essa incerteza antes de gastares um euro.

O ponto de partida é o CarMatch. Respondes a um quiz sobre orçamento, utilização e prioridades, e o nosso algoritmo pesquisa milhares de carros na Europa e recomenda as melhores opções, cada uma com o preço chave na mão calculado à partida, como o da Audi deste artigo. O transporte vai incluído e o ISV vem estimado a partir dos dados do COC, sendo o valor final o que a Autoridade Tributária liquidar.

Antes de avançares, cada carro passa por uma análise de histórico CarVertical, com quilómetros, acidentes, propriedade e inspeções. A compra é feita por ti e o carro fica em teu nome, enquanto nós tratamos dos documentos, dos impostos e da matrícula até o receberes pronto a circular.

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¹ Importações de usados em 2025 (dados da ACAP) — Automóvel Club de Portugal