Perguntas Frequentes

É o algoritmo que te diz qual é o carro certo para ti — não o que assumes querer. Respondes a perguntas sobre a tua vida real: quem viaja contigo, o que valorizas, quanto queres gastar. O algoritmo cruza isso com milhares de carros disponíveis na Europa e recomenda os que fazem sentido. Sempre com a explicação.

Primeiro definimos o teu perfil: orçamento, utilização, prioridades, passageiros e outros critérios relevantes. Depois cruzamos esse perfil com os carros disponíveis nos mercados que trabalhamos, aplicamos critérios de qualidade e ordenamos os resultados por compatibilidade. No fim, explicamos porque é que cada carro foi recomendado.

Perguntas sobre a tua vida, não sobre mecânica. A utilização que darás ao carro, que trajetos, quem anda contigo, o que é inegociável para ti e qual é o teu orçamento. Não precisas de saber o que é um WLTP nem de ter uma marca em mente. Demora menos de 2 minutos.

A pontuação resulta da combinação entre o teu perfil e as características de cada carro. O peso de cada fator depende do que disseste que é importante para ti — por exemplo, orçamento, utilização, espaço, consumo ou prioridades de equipamento. A pontuação ajuda a ordenar as opções; não substitui a análise humana nem significa que exista um único carro 'certo'.

Não precisas. Se já tens o link do anúncio, cola-o e avançamos direto para o preço final. Mas vale os dois minutos: muita gente descobre que o carro que tinha em mente não era o que melhor servia o seu uso. Ficas com os dois lados da decisão em vez de um.

Porque, na maioria dos casos, o mesmo carro custa menos lá fora. A oferta europeia é muito maior, os preços de mercado são mais baixos e os carros costumam vir melhor equipados. Mesmo depois do ISV, do transporte e da legalização, a diferença continua a teu favor. Nós mostramos-te o número exato antes de decidires.

Porque não te vendemos o que temos em stock — não temos stock nenhum. Trabalhamos para encontrar o carro certo para ti, não para escoar um inventário. Cada carro recomendado passa por critérios de seleção e por verificação de histórico através de parceiros especializados. E vês o custo total da operação antes de decidires.

Não somos um stand, e isso é de propósito. Sem stock e sem showroom, não temos interesse em empurrar-te um carro em vez de outro. O carro que te recomendamos está num vendedor na Alemanha, na Bélgica ou em França — e antes de o comprares podes pedir uma inspeção presencial que te dá fotografias, vídeo e relatório técnico.

Da recomendação à matrícula. Encontramos o carro certo para ti, negociamos com o vendedor, verificamos o histórico, tratamos do transporte com seguro incluído, fazemos a legalização e entregamos-te o carro pronto a circular. Se preferires, também o podemos entregar à tua porta, como add-on. O que varia entre planos é o nível de verificação e a rapidez, não o facto de tratarmos de tudo.

Em média, cerca de 5 semanas desde a adjudicação até teres o carro com matrícula portuguesa. O prazo depende da disponibilidade do carro, transporte, inspeção e etapas de legalização, algumas das quais dependem de entidades externas. Se estiver disponível, o serviço Express reduz o prazo operacional para 3 semanas.

Depende do carro e da sua origem, mas o processo pode envolver a DAV, documentos estrangeiros, COC ou elementos de homologação, inspeção quando aplicável, pagamento do ISV e procedimentos junto das entidades competentes para obter a matrícula portuguesa. A Moovacars acompanha estas etapas e identifica antecipadamente a documentação necessária para o caso concreto.

Nós. Submetemos a DAV, enviamos-te a referência para pagares o ISV, marcamos e acompanhamos a inspeção, pedimos a matrícula e tratamos do registo. Recebes o carro com matrícula portuguesa e o Documento Único Automóvel em teu nome. Não tens de ir a nenhuma repartição nem de preencher nenhum formulário.

Normalmente, menos de 1 semana depois de o carro entrar em Portugal. No dia de chegada é logo feita a inspeção tipo B e a DAV é entregue à AT. Depois de pago o ISV, a matrícula é emitida em 2-3 dias.

Sim. É necessária uma inspeção especial (tipo B) para atribuição da matrícula portuguesa, que confirma que as características do carro correspondem à documentação apresentada e que os principais componentes de segurança estão a funcionar corretamente.

Não. No nosso processo, o carro só circula depois de ter matrícula portuguesa. Por isso entregamos-te o carro já legalizado, com matrícula e documentos em teu nome. Recebes as chaves quando não há nada por resolver.

O VIN é o número de identificação do carro: 17 caracteres únicos, como uma impressão digital. Encontra-lo nos documentos de registo, na base do para-brisas, no pilar da porta do condutor e na chapa do motor. É com ele que se puxa o histórico real do carro.

O passado que o anúncio não conta. Leituras de quilómetros ao longo do tempo, sinistros declarados, mudanças de país, uso anterior como táxi, TVDE ou rent-a-car, registos de roubo e por vezes fotografias antigas. Um carro com histórico limpo vale mais. Um com histórico sujo vale muito menos do que estão a pedir.

Pode identificar discrepâncias de quilometragem quando existem registos suficientes nas bases de dados consultadas, mas não garante a deteção de todas as manipulações. É por isso que o VIN Check deve ser combinado com documentação, histórico de manutenção e, quando adequado, uma inspeção presencial.

Sim. O VIN Check está incluído em todos os planos de importação, sem custo adicional. Faz parte das nossas validações internas para garantir que só importamos carros de qualidade, e não abdicamos dele em nenhuma situação.

Dizemos-te logo, com o relatório na mão. A partir daí decides: desistir do carro, usar a informação para renegociar o preço, ou avançar na mesma sabendo exatamente o que estás a comprar. O que não fazemos é guardar a informação para não estragar o negócio.

Não. A inspeção pré-compra é um serviço opcional que serve para reduzir o risco antes de comprares a viatura. É diferente da inspeção exigida no processo de legalização, quando aplicável. Se o carro for de valor elevado ou tiver histórico menos claro, uma inspeção independente pode ser especialmente útil.

Uma verificação presencial a mais de 100 pontos do carro: motor, caixa, travões, suspensão, pneus, carroçaria, eletrónica, interior e leitura da centralina (OBD). Inclui fotografias, vídeo e as observações do técnico sobre o estado estético e mecânico.

Depende do plano. Nos planos Plus e Ultra, a inspeção pré-compra já está incluída. No Light, podes acrescentá-la como add-on por 350 € (IVA incluído). Quando escolhes o plano e os add-ons, mostramos sempre de forma clara o que está incluído e o que é extra.

Paramos antes de avançar. Analisamos o relatório contigo, avaliamos se o problema é aceitável e, quando fizer sentido, tentamos renegociar o preço ou procuramos outra viatura. O objetivo da inspeção não é encontrar um carro perfeito — é evitar que compres um carro com problemas que não conhecias.

Sempre, e antes de qualquer compromisso de compra. O relatório é teu: fotografias, vídeo, leitura OBD e as notas do técnico. Fica contigo mesmo que decidas não avançar com aquele carro.

Depende da viatura, da idade, do fabricante e das condições da garantia. Um carro usado importado pode ainda ter cobertura de fabricante, mas não devemos assumir que todos têm. Antes de avançar, verificamos o que é aplicável ao carro concreto e explicamos as coberturas disponíveis.

Depende do carro, não da tua aversão ao risco. Num carro recente com garantia de fábrica ainda a correr, muitas vezes não vale. Num carro com sete anos, uma avaria de caixa custa mais do que vários anos de garantia. Mostramos-te o custo e a cobertura e decides com os números à frente.

Depende da garantia contratada e das respetivas condições. Algumas coberturas incluem determinadas avarias mecânicas e elétricas; outras têm exclusões, limites e componentes não abrangidos. Antes de escolheres uma garantia, mostramos-te o que cobre, o que exclui e como funciona a participação de uma avaria.

Não. Os planos de garantia têm limites de idade e de quilómetros, e os carros mais antigos ou com mais uso só entram nas coberturas mais baixas. Elétricos e híbridos têm planos próprios. Quando escolhes um carro, mostramos-te apenas as garantias a que ele tem mesmo direito.

Depende. O nosso serviço de garantia trabalha com oficinas pré-selecionadas e validadas. Se a oficina que escolheres fizer parte desta lista, podes. Caso contrário, ao utilizares uma oficina à tua escolha, o custo da reparação pode não ser coberto pela garantia. Não assumas a reparação sem validação: quando existe uma avaria, seguimos o procedimento da garantia para confirmar a oficina, cobertura e autorização.

Sim, desde que a operação e a viatura cumpram os critérios da entidade financeira. Em algumas operações, a Moovacars pode importar a viatura em seu nome e depois vendê-la ao cliente, permitindo enquadrar a compra numa solução de crédito automóvel. A aprovação e as condições dependem sempre da entidade financeira.

A Moovacars trata da operação automóvel e põe-te em contacto com um parceiro financeiro. Para viaturas elegíveis, a Moovacars compra o carro em nome próprio e depois vende-to, o que permite enquadrar a compra num crédito automóvel. A decisão de crédito, a taxa, o prazo e as condições são sempre da entidade financeira.

Pode não ser necessária. Trabalhamos com parceiros que têm soluções de crédito automóvel sem entrada inicial e com prazos até 120 meses. As condições concretas — entrada, prazo e taxa — dependem sempre da aprovação da entidade financeira e das características da viatura.

Está, e a decisão é sempre do banco, em função do teu perfil de crédito. Uma pré-análise costuma demorar menos de um dia. Só reservamos o carro quando souberes onde estás, para não ficares preso a um carro sem financiamento aprovado.

Se és particular: cartão de cidadão, comprovativo de morada, IBAN, dados profissionais e de rendimento e os últimos recibos de vencimento. Se é empresa: certidão permanente, RCBE, IES ou balancete, demonstrações financeiras e comprovativo de IBAN. Em ambos os casos é preciso o número de chassis do carro a financiar.

Entregas-nos a venda do teu carro atual e nós organizamos tudo com parceiros especializados: avaliação, preparação, fotografia, divulgação, atendimento dos interessados e documentação da transferência. Combinamos contigo um valor mínimo antes de começar. Tu não atendes chamadas nem recebes desconhecidos à porta de casa.

Não tens de adiantar nada. Só cobramos quando o carro for vendido: uma taxa de serviço correspondente a uma percentagem fixa do valor de venda.

Não existe um prazo garantido. O tempo de venda depende do preço, modelo, estado, procura e estratégia comercial. A consignação pode acelerar o processo porque o carro é apresentado e comercializado por parceiros especializados, mas não prometemos uma data fixa de venda.

Sim, podes. Mas, se o carro não estiver disponível no parceiro que o vai vender, as visitas e a preparação ficam mais difíceis, e isso pode aumentar o tempo de venda. Combinamos contigo a opção que faz mais sentido.

Podes, e é o que costuma fazer mais sentido. A importação demora semanas, e é tempo que aproveitas para vender o atual sem pressa — que é precisamente quando se vende melhor. Se continuares a usar o carro enquanto está à venda, podes nem ficar um dia sem carro, embora a venda possa demorar mais.

O ISV é calculado com base na cilindrada e nas emissões de CO₂ do veículo. Nos usados provenientes da UE, aplica-se ainda uma redução por idade que, desde 2025, abrange as duas componentes do imposto. Existem regimes específicos para determinadas categorias, incluindo híbridos plug-in. A conta final deve ser feita com os dados de homologação e matrícula do carro concreto.

Sim. Nos veículos usados provenientes da União Europeia, a idade pode influenciar a redução aplicável ao ISV, de acordo com a tabela legal. Por isso, dois carros semelhantes podem ter ISV diferente. O cálculo deve usar a data da primeira matrícula e os restantes dados do veículo.

Não. Os veículos 100% elétricos estão isentos de ISV e também de IUC. Na comparação de um elétrico importado, consideramos todos os encargos no custo total antes de decidires.

Alguns híbridos plug-in beneficiam de uma taxa intermédia de ISV, mas não basta serem 'híbridos'. Para o regime de 25%, o veículo tem de cumprir as condições legais aplicáveis, incluindo requisitos de autonomia elétrica, emissões oficiais e, consoante o caso, homologação Euro 6e-bis. Existe também um regime específico para certos PHEV matriculados noutro Estado-Membro entre 2015 e 2020.

Pode compensar, mas depende da viatura concreta. O tratamento fiscal pode ser mais favorável em determinadas categorias e o mercado europeu pode oferecer mais escolha. Nos híbridos plug-in, é essencial confirmar se a viatura cumpre os requisitos do regime aplicável; não assumimos o benefício apenas porque o carro é PHEV.

Empresas e empresários podem recorrer à Moovacars para encontrar e importar viaturas para a atividade, desde que a operação seja fiscal e documentalmente viável. O enquadramento concreto depende da entidade, do tipo de viatura, da utilização e do regime de IVA. Por isso, tratamos a compra empresarial de forma diferente da compra particular.

Sim, um ENI pode recorrer ao serviço, mas o tratamento fiscal depende do regime contabilístico, da atividade, do tipo de viatura e da forma como esta é afetada à atividade. A Moovacars trata da operação automóvel; para decidir o enquadramento fiscal, recomendamos validação com o contabilista.

Não é necessário um número mínimo para uma empresa recorrer ao serviço. Uma única viatura já pode ser tratada como operação empresarial. Para necessidades de várias viaturas, podemos estruturar a procura e a entrega como projeto de frota.

Os documentos dependem da empresa e da operação, mas podem incluir identificação dos representantes, dados da empresa, certidão permanente ou equivalente, informação fiscal e elementos necessários à faturação e ao financiamento, quando aplicável. Antes de avançar, enviamos a lista concreta de documentos para o teu caso.

Podes, mas tem consequências fiscais que convém conhecer antes. Um ligeiro de passageiros afeto à empresa e usado pessoalmente está sujeito a tributação autónoma em IRC e pode gerar tributação em IRS como rendimento em espécie. Fala com o teu contabilista: nós tratamos da importação, não do teu enquadramento fiscal.

Falamos primeiro do uso, não dos carros. Dizes-nos quantas viaturas, para que funções, quantos quilómetros por ano e qual o orçamento por viatura. Definimos o perfil de cada posto, procuramos os carros nos mercados europeus e apresentamos uma proposta única, com custo total por viatura e calendário de entregas.

Podem existir condições comerciais específicas para operações de várias viaturas, dependendo do volume, perfil dos carros, transporte e calendário. Não usamos um desconto fixo para todas as frotas: apresentamos uma proposta com o custo por viatura e o serviço incluído.

Conseguimos, e é uma das vantagens de trabalhar com os mercados alemão, belga e francês em vez do português: a profundidade da oferta permite encontrar cinco ou dez exemplares do mesmo modelo, ano e nível de equipamento. Uma frota mais uniforme pode simplificar a manutenção, a gestão e a formação dos condutores.

Depende do número de viaturas, disponibilidade no mercado e do grau de uniformidade do perfil. Depois de selecionadas, as etapas de transporte e legalização seguem o processo aplicável a cada carro. Definimos um calendário por viatura ou por lote em vez de prometer um prazo único para toda a frota.

Podem, de acordo com a tua necessidade e com o volume de viaturas. Definimos um calendário por lotes para que a operação não pare enquanto a frota é renovada, e cada viatura é entregue já legalizada e pronta a circular. Sabes com antecedência que carro chega em que semana.

Depende. Nas viaturas ligeiras de passageiros a gasolina ou gasóleo, a regra geral é que o IVA não é dedutível, com algumas exceções. Nos elétricos e híbridos plug-in, a dedução pode ser possível dentro de limites de custo de aquisição e desde que a viatura seja usada na atividade tributável. Num usado, é ainda preciso que a fatura tenha IVA liquidado.

Quando uma empresa portuguesa compra uma viatura a um vendedor de outro Estado-Membro, o tratamento do IVA depende do vendedor e do regime de tributação indicado na fatura. Numa aquisição intracomunitária sujeita ao regime normal, podem aplicar-se regras de autoliquidação em Portugal; no regime de margem de bens usados, o tratamento é diferente. A fatura e o enquadramento da empresa têm de ser analisados antes da compra.

São uma tributação adicional que pode incidir sobre determinados encargos com viaturas de empresas, com taxas que variam consoante o tipo e o custo de aquisição da viatura e outras condições legais. Existem regras específicas para híbridos plug-in e veículos exclusivamente elétricos. O cálculo deve ser feito com o custo de aquisição e o enquadramento fiscal da empresa.

Sim. O custo de aquisição pode influenciar a tributação autónoma, os limites de aceitação fiscal de determinados encargos e, em casos específicos, a dedução do IVA. Os limiares não são iguais para todos os impostos nem para todas as viaturas, por isso uma diferença de preço relativamente pequena pode alterar o tratamento fiscal.

Podem ter várias vantagens, mas dependem do custo e do enquadramento da empresa. Em 2026, existem regras específicas para dedução de IVA e tributação autónoma de viaturas elétricas, além do tratamento do ISV e IUC. A comparação deve ser feita com a viatura concreta e não apenas com a motorização.