O ISV de um carro usado importado da União Europeia calcula-se em três passos: primeiro calcula-se a componente da cilindrada, depois a componente ambiental, que depende do CO₂, e no fim somam-se as duas e aplica-se a redução pela idade do carro, que vai de 10% a 80%. O preço do carro não entra na conta. Na moovacars®, somos especialistas em importar carros usados da Alemanha, Bélgica e França para Portugal, e o ISV é o primeiro imposto que calculamos, antes de qualquer compromisso.
Para que a conta não fique no abstrato, vamos acompanhar um carro real ao longo do artigo: um Mercedes GLC 220 d 4MATIC de 2023, a gasóleo, com 71.908 km, à venda na Alemanha por 31.750€. Posto em Portugal, com o transporte, o serviço da moovacars® e o ISV incluídos, fica por 42.189,28€, e 7.430€ desse valor são imposto. É muito, e vamos perceber de onde vem cada euro. Para teres um termo de comparação, um Renault Clio TCe 90 de 2023, também na app da moovacars®, paga de ISV apenas 167€.
A resposta está numa fórmula que, vista de perto, é mais simples do que parece. Cada componente é um número multiplicado por uma taxa, menos uma parcela a abater, e no fim o total recebe um desconto que depende da idade. Quem percebe estes três passos consegue perceber, em poucos minutos, porque é que um carro de 30.000€ pode pagar menos imposto do que um de 15.000€. Se queres ver o ISV no contexto de todos os custos da importação, vê quanto custa importar um carro da Alemanha.
Cilindrada, CO₂ e idade: é tudo o que o ISV de um carro importado quer saber. O preço do carro nunca entra na conta.
Que dados são precisos para calcular o ISV de um carro importado?
São precisos cinco dados, e todos constam do Certificado de Conformidade (COC) ou do documento de matrícula do país de origem. O primeiro é a cilindrada, em cm³. O segundo são as emissões de CO₂, em g/km. O terceiro é a norma de homologação, WLTP ou NEDC, a que consta do COC: a norma WLTP entrou em 2019, e nesse ano ainda podem existir carros com uma ou outra. A NEDC tem tabelas próprias. O quarto é o combustível, porque a gasolina (cuja tabela serve também para o GPL e o gás natural) e o gasóleo têm tabelas diferentes. O quinto é a data da primeira matrícula, que define a idade do carro. Nos gasóleos é preciso ainda o valor das emissões de partículas, e já vamos ver porquê.
Repara no que falta nesta lista: o preço. Dois carros com o mesmo motor, as mesmas emissões e a mesma idade pagam o mesmo ISV, custem 10.000€ ou 40.000€. No caso do GLC, os cinco dados são 1.950 cm³, 162 g/km, norma WLTP, gasóleo e primeira matrícula em janeiro de 2023, e é a partir deles que a app da moovacars® chega aos 7.430€ antes de qualquer compromisso.
Como se calcula a componente da cilindrada?
A primeira componente é a mais direta. Multiplica-se a cilindrada, em cm³, pela taxa do escalão e subtrai-se a parcela a abater.
O salto está acima dos 1.250 cm³, onde a taxa passa para 5,61€ por cm³. É por isso que um motor 1.0 paga muito pouco nesta componente e um 2.0 paga bastante mais. O GLC, com 1.950 cm³, paga 1.950 × 5,61 − 6.194,88, ou seja, 4.744,62€.
Como se calcula a componente ambiental?
A segunda componente faz a mesma operação com as emissões de CO₂: multiplicam-se os gramas por quilómetro pela taxa do escalão e subtrai-se a parcela a abater. A diferença é que aqui a tabela depende do combustível, e também da norma de homologação. Para os carros homologados pela norma WLTP, que entrou em 2019, as tabelas são estas.
Componente ambiental, gasolina (WLTP)
Componente ambiental, gasóleo (WLTP)
Repara no gasóleo: a taxa por grama cresce muito depressa. Dentro do escalão de 121 a 140 g/km, cada grama de CO₂ a mais custa 65€ de imposto, e acima dos 170 g/km custa mais de 270€, antes da redução por idade. O GLC emite 162 g/km e cai no escalão de 161 a 170, onde a conta é 162 × 221,69 − 29.227,38, ou seja, 6.686,40€. Só esta componente já pesa mais do que a da cilindrada.
E os carros mais antigos, com norma NEDC?
Os carros anteriores à entrada da norma WLTP, em 2019, estão normalmente homologados pela norma NEDC, que mede as emissões de outra forma e tem tabelas próprias. Usar a tabela errada é um dos erros mais comuns em quem faz as contas sozinho, por isso confirma sempre a norma no COC. A componente da cilindrada é a mesma, e as tabelas ambientais NEDC são estas1.
Componente ambiental, gasolina (NEDC)
Componente ambiental, gasóleo (NEDC)
Nos gasóleos que emitem 0,001 g/km ou mais de partículas, ou cujo documento não indica esse valor, soma-se ainda um agravamento de 500€, que entra na conta antes da redução por idade. É mais um motivo para verificares o COC antes de comprar.
Quanto se desconta no ISV pela idade do carro?
Os usados com primeira matrícula noutro país da União Europeia têm uma redução do ISV que depende da idade, e foi aqui que o jogo mudou. Até ao fim de 2024, a componente ambiental tinha uma redução muito menor, o que penalizava os usados importados. Desde 1 de janeiro de 2025, a redução aplica-se ao total do imposto, ou seja, às duas componentes, na sequência de decisões do Tribunal de Justiça da União Europeia que consideraram a regra antiga discriminatória2. Na prática, o imposto dos usados importados desceu bastante, sobretudo nos carros com mais emissões.
A idade conta desde a primeira matrícula no país de origem até ao fim do prazo para entregar a declaração aduaneira de veículo (DAV), que é de 20 dias úteis depois de o carro entrar em Portugal. Vale a pena olhar para estas datas com atenção, porque um carro que muda de escalão pode poupar centenas de euros de imposto.
Quanto paga de ISV um Mercedes GLC 220 d de 2023?
Vamos pôr a fórmula a trabalhar no nosso carro. O GLC tem 1.950 cm³, emite 162 g/km de CO₂ (WLTP), não tem agravamento de partículas e tem 3 a 4 anos à data deste cálculo, porque foi matriculado em janeiro de 2023. A componente da cilindrada dá 4.744,62€ e a componente ambiental, com a tabela do gasóleo, dá 6.686,40€. As duas somam 11.431,02€. Com 3 a 4 anos, a redução é de 35%, por isso o GLC paga 65% desse valor: 7.430,16€, que é exatamente o ISV estimado que a app da moovacars® mostra.
E um Renault Clio TCe 90 de 2023?
Agora um carro pequeno a gasolina, com a mesma idade. O Clio tem 999 cm³ e emite 119 g/km de CO₂ (WLTP), com 3 a 4 anos. Na cilindrada, 999 × 1,09 − 849,03 dá 239,88€. Na componente ambiental, com a tabela da gasolina e o escalão de 116 a 120 g/km, 119 × 1,38 − 147,79 dá apenas 16,43€. As duas somam 256,31€, e com 35% de redução o Clio paga 166,60€, ou 167€ arredondados.
E um MINI Cooper D de 2015?
Por fim, um carro com mais de 10 anos, e por isso com norma NEDC. O MINI Cooper D tem 1.496 cm³ e emite 95 g/km de CO₂, e foi matriculado em junho de 2015. A cilindrada dá 2.197,68€ e a componente ambiental, com a tabela do gasóleo NEDC e o escalão de 80 a 95 g/km, dá 379,17€ (95 × 23,45 − 1.848,58). As duas somam 2.576,85€. Com mais de 10 anos, a redução é de 80%, e o MINI paga apenas 20%: 515,37€.
Porque é que o GLC paga cerca de 45 vezes mais do que o Clio?
O imposto do GLC é cerca de 45 vezes o do Clio, e há três razões. A primeira é a cilindrada: o motor de 1.950 cm³ paga 4.744,62€ nesta componente, contra 239,88€ do motor de 999 cm³. A segunda é o combustível: 162 g/km de CO₂ custam 6.686,40€ na tabela do gasóleo, enquanto 119 g/km custam 16,43€ na da gasolina. A terceira é a idade, que aqui não ajuda, porque os dois carros têm o mesmo escalão. O MINI mostra o outro lado da moeda: com mais de 10 anos e baixas emissões, paga pouco mais de 500€ de ISV. É por isso que, na moovacars®, o ISV entra na comparação logo no início, antes de escolheres o carro. O carro mais barato no anúncio nem sempre é o mais barato à chegada.
Quanto muda o ISV com a idade do mesmo carro?
Para ver o efeito da idade isolado de tudo o resto, imagina o mesmo GLC, com os mesmos 11.431,02€ de imposto antes da redução, em cada um dos onze escalões. Com menos de um ano paga 10.287,92€. Com mais de dez anos paga 2.286,20€, um quinto. Só passar do escalão de 3 a 4 anos para o de 4 a 5 poupa 914,48€, e o GLC, matriculado em janeiro de 2023, faz 4 anos em janeiro de 2027: se o prazo da declaração aduaneira terminar depois dessa data, o carro passa para o escalão seguinte.
Valores sem o agravamento de partículas, que se somaria aos 11.431,02€ antes da redução.
Quando é que o ISV pesa quase tanto como o próprio carro? O caso de um Ford Mustang.
Há carros em que o imposto deixa de ser um detalhe. Um Ford Mustang GT 5.0 de 2024, com 54.923 km, está à venda na Alemanha por 47.790€. O motor tem 5.039 cm³ e emite 277 g/km de CO₂ (WLTP). A componente da cilindrada, 5.039 × 5,61 − 6.194,88, dá 22.073,91€, e a componente ambiental, com a tabela da gasolina acima de 235 g/km, 277 × 233,81 − 41.910,96, dá 22.854,41€. As duas somam 44.928,32€, e com a redução de 28% para os 2 a 3 anos do carro o ISV ronda os 32.350€, em linha com os 32.344€ que a app da moovacars® estima. É cerca de 68% do preço de compra. Com o transporte e o serviço, o carro fica por 83.632,42€ chave na mão. É o exemplo mais claro de que a pergunta certa não é quanto custa o carro, mas quanto custa o carro com tudo incluído.
E os elétricos e os híbridos plug-in?
No extremo oposto do Mustang estão os carros 100% elétricos, que estão isentos de ISV. Um BMW i4 eDrive40 de 2023, com 108.494 km, custa 29.950€ na Alemanha e o ISV estimado é de 0€. Chega a Portugal por 33.967,95€ chave na mão, com o transporte e o serviço da moovacars® incluídos.
Os híbridos plug-in ficam a meio caminho: pagam apenas 25% do imposto, um desconto de 75%, desde que tenham pelo menos 50 km de autonomia elétrica e emissões dentro do limite. O limite é de 50 g/km na generalidade das homologações e, desde 2026, de 80 g/km nos carros homologados pela norma Euro 6e-bis. Nos plug-in matriculados noutro Estado-Membro entre 2015 e 2020, a autonomia mínima é de 25 km. Os híbridos não recarregáveis não têm este desconto. Como as condições dependem da homologação de cada versão, confirmamos sempre no COC antes de contar com ele. As tabelas, essas, não mudaram em 2026: o Orçamento do Estado manteve as de 2024 e 2025, e a única novidade é este limite de 80 g/km.
Quanto pesa o ISV no preço de cada carro?
Juntando os cinco carros do artigo, vê-se que o ISV não tem relação com o preço do carro, e por isso o seu peso varia tanto.
Onde é que o cálculo do ISV costuma falhar?
As contas falham quase sempre nos mesmos sítios. O primeiro é a norma: calcular com a tabela WLTP um carro NEDC, ou o contrário, muda o imposto. O segundo são as partículas: nos gasóleos, a falta desse valor no documento acrescenta 500€ ao imposto, antes da redução por idade. O terceiro são as regras antigas, porque simuladores e artigos anteriores a 2025 aplicam a redução só à cilindrada e dão um ISV muito acima do real.
Há depois os erros menos visíveis. Contar a idade a partir da data errada, quando ela conta desde a primeira matrícula no país de origem, e assumir o desconto de híbrido sem confirmar no COC a autonomia elétrica e as emissões. Qualquer um deles pode mudar o imposto em centenas ou milhares de euros, e é por isso que fazer estas contas à mão é arriscado.
Como é que a moovacars® calcula o ISV antes de comprares?
Fazer estas contas exige ter o COC, escolher a tabela certa e não falhar nenhum dos três passos. A moovacars® é uma plataforma digital de importação de carros usados da Alemanha, Bélgica e França para Portugal, desenhada para tirar essa incerteza antes de gastares um euro.
O ponto de partida é o CarMatch. Respondes a um quiz sobre orçamento, utilização e prioridades, e o nosso algoritmo pesquisa milhares de carros na Europa e recomenda as melhores opções, cada uma com o preço chave na mão calculado à partida, como o do GLC deste artigo. O ISV vem estimado a partir dos dados do COC e o transporte vai incluído, sendo o valor final o que a Autoridade Tributária liquidar. Para ver como o ISV se encaixa nos outros impostos da importação, vê ISV e benefícios fiscais na importação, e para saber o que acontece depois do cálculo, vê como tratamos da legalização do carro importado, para o receberes pronto a circular.
Queres saber quanto ISV pagaria o teu carro?
Cola o link do anúncio do carro que pretendes no simulador de importação da moovacars® e mostramos-te logo o preço chave na mão, com o ISV incluído. Se ainda não sabes que carro procurar, faz o quiz do CarMatch e descobre o carro certo para ti: o nosso algoritmo cruza o teu orçamento, a tua utilização e as tuas prioridades com milhares de carros na Europa, e mostra-te o preço chave na mão de cada opção antes de decidires. Se ainda tiveres dúvidas sobre custos, impostos ou prazos, podes consultar todas as perguntas frequentes.
1 Artigo 7.º do Código do ISV, tabela A (componente ambiental, NEDC e WLTP). Código do Imposto sobre Veículos (Lei n.º 22-A/2007), versão consolidada — Diário da República
2 Artigo 11.º do Código do ISV, na redação da Lei n.º 45-A/2024 (Orçamento do Estado para 2025), em vigor desde 1 de janeiro de 2025. Código do Imposto sobre Veículos (Lei n.º 22-A/2007), versão consolidada — Diário da República
