Importar um carro usado da Europa não é mais arriscado do que comprar um em Portugal, desde que se verifique o que importa antes de pagar: o histórico, os quilómetros, os acidentes, os impostos e a garantia. A maior parte dos mitos sobre a importação nasce de histórias de há 15 ou 20 anos, ou de importações feitas sem essas verificações. Na moovacars®, importamos carros usados da Alemanha, Bélgica e França para Portugal, e ouvimos estes receios quase todos os dias.
Juntámos os 10 mitos que mais nos chegam e respondemos a cada um com o que diz a lei, o que dizem os dados e o que fazemos em cada carro que propomos.
Os riscos de importar um carro não desaparecem — verificam-se antes de comprar. É essa a diferença entre um mito e uma má importação.
Mito #1 - Com o ISV, a poupança da importação desaparece?
Não. O ISV pesa, mas na maioria dos carros a poupança mantém-se — e muitas vezes é bastante maior do que se espera. O imposto tem em conta a idade do carro, com uma redução que vai de 10% a 80% nas duas componentes, cilindrada e emissões1. Os carros 100% elétricos estão isentos, e os híbridos plug-in pagam apenas uma parte.
Os casos em que a conta não compensa existem, sobretudo em motores a gasóleo grandes e com emissões altas. É por isso que o ISV se calcula antes de escolher o carro, e não depois. Para perceber como funciona, vê como calcular o ISV de um carro importado.
Mito #2 - Importar só compensa em carros de luxo?
Não. Os carros mais caros tendem a ter poupanças maiores em valor absoluto, mas a importação compensa em muitos carros do dia a dia. Um Hyundai Ioniq 5 elétrico de 2024, com cerca de 44.000 km, fica em 29.640€ chave na mão em Portugal — 5.349€ abaixo de um equivalente à venda no mercado nacional.
Nos carros mais baratos, a margem é menor, porque o transporte e a legalização têm um custo que não varia muito com o preço do carro. Por isso, mais do que o preço, o que decide é o modelo, a idade e o tipo de motor.
Mito #3 - Vou pagar IVA duas vezes?
Não. Um particular que compra um carro usado na União Europeia paga o IVA uma única vez, no país de origem, e esse IVA já vem no preço. Portugal não volta a cobrá-lo. Só há IVA português, de 23%, se o carro ainda contar como novo — 6 meses ou menos, ou 6.000 km ou menos — ou se for comprado por uma empresa2.
Explicamos todos os casos em IVA na importação de carros usados.
Mito #4 - Os carros importados vêm todos com quilómetros alterados?
Não. A adulteração de quilómetros existe em toda a Europa — incluindo em Portugal, onde 5,48% dos carros verificados em 2024 tinham o conta-quilómetros adulterado3. O risco não depende do país, depende de se confirmar ou não o histórico antes de comprar.
Em todos os carros que importamos, um relatório CarVertical cruza dados de seguradoras, oficinas e registos oficiais de vários países, para confirmar que a quilometragem bate certo e detetar descidas de quilómetros de um ano para o outro.
Mito #5 - Não há forma de saber se o carro já teve um acidente?
Há — da mesma forma que num carro comprado em Portugal. O mesmo relatório CarVertical que verifica os quilómetros mostra o histórico de danos e sinistros registados, porque os dados são cada vez mais partilhados entre entidades de vários países europeus.
Se quiseres ir mais longe, podes pedir uma inspeção pré-compra feita por um técnico certificado da DEKRA, que avalia o carro presencialmente antes de decidires.
Mito #6 - Os carros do norte da Europa vêm cheios de ferrugem por causa do sal nas estradas?
Não é o que acontece nos carros recentes. O sal nas estradas era um problema mais comum há 20 anos, mas os carros modernos saem de fábrica com uma proteção anticorrosiva muito superior. Além disso, a moovacars® dá prioridade a carros mais recentes, que não tiveram tempo nem uso para chegar a esse ponto.
Se tiveres dúvidas num carro em concreto, a inspeção pré-compra da DEKRA verifica o chassis e as zonas mais expostas a este tipo de desgaste.
Mito #7 - Um carro importado não tem garantia em Portugal?
Tem. A garantia de fábrica é, em regra, válida em toda a Europa, e as revisões podem ser feitas em qualquer concessionário oficial da marca em Portugal. Quando compras a um vendedor profissional na União Europeia, tens também direito à garantia legal, que nos usados pode ser reduzida por acordo, mas nunca abaixo de 1 ano4.
Se o carro já não tiver garantia de fábrica, há planos de garantia que replicam a do fabricante. Na moovacars®, através da nossa parceria com a NSA, tens planos até 36 meses. Vê todas as opções em garantias.
Mito #8 - É arriscado comprar um carro que nunca vi ao vivo?
Não, quando o processo é bem feito — e muitas vezes é até mais seguro do que comprar num stand em Portugal. Antes de avançares, recebes o histórico completo do carro, trabalhamos apenas com concessionários e stands com boas avaliações e podes ter uma inspeção presencial feita pela DEKRA.
Em muitos stands nacionais, não tens acesso a esta informação antes de comprar — e, não raras vezes, o carro que te estão a vender também foi importado.
Mito #9 - A legalização demora meses e fico sem carro?
Não. Uma importação completa, desde a compra até à entrega, demora em média cerca de 30 dias, ou cerca de 3 semanas com transporte expresso. A declaração aduaneira e o pagamento do ISV têm de ser feitos num prazo de 20 dias úteis depois de o carro entrar em Portugal5, por isso o processo não pode ficar parado.
A partir daí, seguem-se a inspeção, a homologação e a matrícula. Explicamos cada passo em legalização de carros importados.
Mito #10 - Um carro importado perde valor na revenda?
Não por ser importado. Depois de legalizado, o carro tem matrícula e documentos portugueses, como qualquer outro. O que pesa na revenda é o mesmo que num carro nacional: o modelo, a idade, os quilómetros, o estado e o histórico.
Um histórico bem documentado — relatório de origem, revisões registadas e quilometragem verificada — é precisamente um dos argumentos que mais ajudam a vender um carro usado.
Como é que a moovacars® elimina estes riscos à partida?
Todos estes mitos têm um ponto em comum: os riscos verificam-se antes de comprar. É por isso que, na moovacars®, cada carro que propomos chega com o histórico verificado, o vendedor avaliado, o IVA confirmado e o ISV estimado a partir dos dados do COC. O resultado é um preço chave na mão sem surpresas, e um carro entregue pronto a circular.
Queres saber quanto poupas no teu próximo carro?
Já tens um carro em vista? Cola o link do anúncio na simulação de importação e mostramos-te logo o preço chave na mão, com os impostos incluídos. Se ainda não sabes que carro procurar, faz o quiz do CarMatch e descobre o carro certo para ti: o nosso algoritmo cruza o teu orçamento, a tua utilização e as tuas prioridades com milhares de carros na Europa, e mostra-te o preço chave na mão de cada opção antes de decidires. Se ainda tiveres dúvidas, podes consultar todas as perguntas frequentes.
1 Código do Imposto sobre Veículos, artigo 11.º e Tabela D (redução por idade aplicável às componentes cilindrada e ambiental). Código do ISV, texto consolidado — Diário da República
2 Artigo 6.º, n.º 2, do Regime do IVA nas Transações Intracomunitárias (RITI). IVA – Aquisição intracomunitária de viaturas — Ordem dos Contabilistas Certificados
3 Índice de transparência do mercado de carros usados — Portugal — CarVertical (dados de 2024)
4 Diretiva (UE) 2019/771, artigo 10.º, n.º 6, transposta em Portugal pelo Decreto-Lei n.º 84/2021. Diretiva (UE) 2019/771 — EUR-Lex
5 Perguntas frequentes sobre o ISV — Autoridade Tributária e Aduaneira
